刚刚结束的F1某条永久赛道大奖赛排位赛阶段，阿尔派车队的两台赛车接连跑出超出赛前预期的圈速成绩，两位车手在Q2、Q3阶段的排名稳步提升，距离正赛前排发车区的席位仅一步之遥，车队技术团队赛后第一时间确认将针对排位赛暴露的微小调校瑕疵做最后优化，全力冲击正赛发车阶段的更好顺位。
阿尔派F1排位赛核心亮眼数据回溯
这次代表阿尔派出战排位赛的两台赛车，分别由埃斯特班·奥康和皮埃尔·加斯利驾驶，在Q1阶段就双双跻身前10位晋级，没有出现以往赛季排位赛初期就被意外淘汰的情况。
进入Q2阶段，两台赛车的大直道尾速表现比同区竞争对手高出0.3秒以上，尤其是在连续高速弯的出弯抓地力表现上，新升级的尾翼和底板空力套件效果，完全达到了技术团队的预设目标。
最终奥康以全场第6的成绩锁定Q3席位，加斯利也以第8位的排名完成排位赛全部赛程，腾讯体育官网这也是阿尔派车队近三个赛季以来，在非街道赛的传统永久赛道排位赛拿到的最好整体成绩。
排位赛表现超出预期的背后支撑
不少车迷此前都认为阿尔派本赛季的升级进度落后于中游集团的阿斯顿·马丁、迈凯伦等车队，这次排位赛的爆发直接打破了外界持续数月的质疑声。
车队赛事总监在赛后混合采访区接受采访时透露，本次赛道的海拔高度和当日气温条件，刚好适配了阿尔派最新升级的动力单元调校方案，之前几站比赛没有拿出全部实力，也是为了攒着升级套件在更适配的赛道完整释放性能。
两位车手的配合度也在本次排位赛里体现得淋漓尽致，奥康在做第二个飞驰圈的时候主动给身后的加斯利让出了完全干净的行车线，没有出现同队车手互相干扰损失圈速的内耗情况。
冲击正赛前排席位的现存优势
按照当前的排位赛成绩，两台阿尔派赛车都位于发车区的第三排到第四排位置，身前只有红牛、法拉利、梅赛德斯三家厂商车队的主力赛车，腾讯体育没有其他中游车队的赛车挡在他们的冲击路线上。
正赛阶段的轮胎保护能力一直是阿尔派车队的传统强项，过往多个分站里他们都能靠更保守的长距离轮胎策略，在比赛中段完成对身前高阶车队赛车的超越。
车队的战术团队已经提前推演了至少三套不同的安全车触发预案，腾讯体育官网一旦正赛初期出现赛道事故引发安全车出动，阿尔派完全有机会靠提前进站的策略摸到前五的积分区头部位置，完成赛前定下的前排发车后的冲击目标。
后续正赛阶段的潜在变量观察
目前车队技术团队还在连夜调整两台赛车的前悬挂倾角设置，把排位赛里出现的轻微转向不足的问题彻底修正，避免正赛长距离阶段出现前胎过度磨损的意外情况。
两位车手也在赛后的内部简报会上确认，会在正赛起步阶段就全力守住自己当前的顺位，不会给身后的中游集团对手任何轻松超越的机会。
如果阿尔派能在本站正赛顺利拿到前排区域的积分，他们的车队年度排名也有望进一步追近身前的迈凯伦，彻底改变本赛季F1中游集团的竞争格局，为后续剩余分站的成绩突破打下基础。
